ファーガソン・マリーン：スコットランドの長大な

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デビッド・タイドマン氏は昨年2月からファーガソン海兵隊の指揮を執っている

グレン・サノックスの舵を握るデイビッド・タイドマンは、長く困難な旅の終わりを迎えた男の安堵した表情を浮かべている。

8年間の建造期間を経て、ポート・グラスゴーのファーガソン・マリーン造船所の責任者は、スコットランドのフェリー大失敗の中心となる船の準備がほぼ完了していると確信しており、カメラを屋内に招き入れた。

ケーブルがあちこちに蛇行し、断熱材が太陽光で輝き、天井パネルはまだ取り付けられておらず、床は保護カバーで覆われていますが、大変な作業は終わりました。

「船は生き返りつつある」と彼は宣言する。

グレン・サノックスの操舵室に入ると、まるでスターシップ・エンタープライズの艦橋に足を踏み入れるような気分になります。

制御盤にはハイテク機器がぎっしり詰まっています。 船の車輪は、旅客フェリーというよりはフェラーリにあるものに似ています。

どちらの側にも左舷翼制御ユニットと右舷翼制御ユニットがあり、港への進入中に船を完全に制御します。 ガラス製の床パネルにより、警察官は岸壁にどれだけ近づいているかを正確に確認できます。

「すべてが機能しています。この船を川に下ることもできます」と彼は私たちに言います。 「まだ最終的な証明書を取得していないので、合法ではないが、運用上、舵は機能し、操舵装置も機能しており、ここから船を動かすことはできる。」

グレン・サノックスとその姉妹船であるハル 802 は、スコットランドで最も有名な船の一部となっていますが、その理由はすべて間違っています。

6 年遅れ、予算を 3 倍超過しており、多くの人は、本当にこの庭から離れることがあるのか​​と疑問に思っています。 ポート・グラスゴーの小学校の 2 年目を終えた子供たちは、一生をこの船を永遠の風景の一部として過ごしてきました。

では、なぜそれらを構築するのがこれほど難しいことが判明したのでしょうか?

顧客である政府所有のフェリー調達代理店CMALに尋ねれば、2014年に造船所を管理から救出した実業家ジム・マッコール氏所有の会社FMELによる「壊滅的な請負業者の失敗」が原因だと答えるだろう。

CMALによると、マッコール社の経営者らは（「設計と製造」契約であるにもかかわらず）適切な設計を行わずに製造を進め、最終的にキャッシュフローの問題が増大する中、マイルストーン支払いを引き起こすために「鉄鋼を追いかける」ことになったという。

ジム・マッコール氏は、基本仕様とコンセプト設計（CMALの責任だった）を台無しにしたCMALから「毒入り聖杯」を渡されたと主張し、その後、絶え間ない干渉と変更要求でチームをイライラさせた。

これは、フムザ・ユサフが運輸大臣だったときに任命された調達専門家ルーク・ヴァン・ビーク准将も、少なくとも部分的には同じ見解であり、MSPに対して次のように語った。契約を結んだ時点で仕様はほぼ完成していましたが、そんなことは起こりませんでした。」

タイドマン氏は賢明にも、非難合戦に巻き込まれることを避けている。

そして、この仕事に就いてまだ 16 か月しか経っていない彼は、多くの人が地方分権時代最大の公共調達の惨事とみなしている事態を引き起こした失敗を自ら認める必要はない。

一部の推定によると、船舶の納税者と造船所の支援にかかる費用は合わせて 5 億ポンド近くになります。

しかし、問題は非常に早い段階で始まったと彼は信じている。 「2015 年に採用された構築戦略は、後から振り返ってみると賢明ではなかったと思います。コストがかさむものでした」と彼は言います。

「それはデザインがまだ最終決定されていなかったことも一因であり、デザインの最終決定についてCMALとFMELの間で多くの会話が行われていたと私は聞いています。

「過去を振り返って批判的になるのは簡単ですが、空の船を建造して後から何かを取り付けるという決定は型破りであり、追加コストがかかります。」

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ファーガソン海兵隊の責任者がBBCのデビッド・ヘンダーソンに、グレン・サノックスの建造になぜこれほど時間がかかったのかを説明

彼の主張を説明するために、彼はケーブルが詰め込まれた天井を身振りで示しました。

「すべてのブラケットや物を保持するすべてのラックは、モジュールとして小屋の中で逆さにした状態で行うことができました。代わりに、これははしごや足場の上で、天井で作業しなければなりませんでした。」

FMELが破綻した2019年に造船所が国有化される前後で犯した間違いを修正するために、より多くの費用がかかった。

「キッチンを建てようが、超高層ビルを建てようが、船を建てようが関係ありません。基本的なことは同じです。設計は完了していますか? 仕様はありますか? それを行うための正しい計画はありますか?順番は正しいですか？」

現在トルコで建造されている 4 隻の CalMac フェリーとは異なり、Glen Sannox は、ディーゼルに似た従来の船舶用ガスオイル (MGO) と液化天然ガス (LNG) の両方を使用できる二元燃料推進システムという複雑さが加わっています。

その LNG は、船腹にある巨大なタンクにマイナス 160 ～ 170 度で保管し、極低温パイプ内を移動する必要があります。 船には 300 km (186 マイル) のケーブル配線と 12,500 のパイプセクションが含まれています。

「カーフェリーの問題の 1 つは、すべてのシステムをカーデッキの下と周囲に押し込む必要があることです。そのため、エンジニアリング、システム、配管を狭いスペースに詰め込むことになり、それが複雑になります。」

最終的なサプライズがない限り、グレン・サノックスは今年末までにCMALに引き渡されるはずだが、同船がカルマックの混雑するアラン航路に最終的に配備されるのは来春になる可能性が高い。

「彼女は素晴らしい船になると思います。私たちが歩き回っていると、乗客エリアの質の高さがわかります。船内には1,000人分の食事が用意されています。車やトラックを運ぶのに十分な容量があります。彼女は楽しい驚きになると思います」 」と彼は予測する。

少し離れた船台の足場に囲まれ、依然としてハル 802 としてのみ知られる同一の船で作業が続けられています。

先月、ホーリールード島で驚愕の瞬間があったが、ニール・グレイ内閣官房長官はMSPに対し、船をスクラップにして海外の造船所に新たに発注したほうが安上がりだと語った。

デビッド・タイドマン氏は、その計算に使用された数字に少し困惑しているようだが、ポート・グラスゴーの建設に資金を提供し続けるという政府の決定は正しいと確信している。

「閣僚やCMALがトルコに船を発注すると決めたら、別の船を手に入れるまで何年も待たなければならないだろう。これは良い船になるだろうし、正しい決断だったと思う。」

グレン・サノックスと同様に、802 の仕上げにかかるコストが高いのは、主に、部品を事前に取り付けずに船の鋼材を製造した方法によるものです。 この状況を変えるには遅すぎますが、学ぶべき教訓はあります。

「私たちは 802 に関して、この船から学んだことを計画するために細心の注意を払ってきました。それを捕捉し、設計図をクリーンアップし、802 に物を入れ始める前に、801 から学んだことをすべて取り込んだことを確認してください。」

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操舵室は月曜日に船体 802 に持ち上げられました

月曜日は、造船所と 802 にとってプレハブのアルミニウム操舵室が甲板に持ち上げられる重要な日でした。

最後の大きな製作です。 すべての取り付け作業は船上で行われ、モジュールホールに拠点を置く溶接工の作業はフェリー上で行われます。

それでは、ファーガソン造船所の将来はどうなるでしょうか？

私たちを案内してくれたその日、デビッド・タイドマンは、本社の製造棟に建設された鋼鉄の格子に明らかに興奮していました。

これは「参照テーブル」であると彼は説明します。これは、構造を歪みなく正確に溶接できるようにする、頑丈な盛り上がったベースです。 さらに2つが予定されています。

これらは、イギリス海軍 26 型フリゲート艦の 3 ユニットの建造に使用される予定で、この作業は、川 15 マイル上流のゴバン造船所で軍艦を建造している BAE システムズによって下請けられています。

ファーガソン氏の溶接工を秋まで働かせるには十分な比較的小規模なプロジェクトではあるが、同氏はこれがさらに大規模な下請け発注につながると確信しているようで、願わくばあと5隻の26型フリゲート艦の船首部分全体も受注できることを期待している。

「大局的に見てみると、軍艦の艦首ブロックは 802 の約 3 分の 1 のサイズです」と彼は言います。

同じ参照テーブルを使用して、CalMac 向けに 7 隻の新しい「ロッホ級」小型船舶を建造することができます。造船所が入札する契約です。 これらの全電気船は、造船所が 10 年ほど前に予算と予定通りに建造した MV Hallaig、MV Lochinvar、MV Catriona に似ています。

急成長する洋上風力発電市場向けの支援船の建造には、さらなる受注の可能性が存在します。 同造船所は現在、スコットランドでの造船に熱心なオペレーター2社と協議中である。

それでは、スコットランドの造船所は、人件費がはるかに安いポーランド、ルーマニア、トルコのライバルと公開市場で本当に競争できるのだろうか？

生産性向上にはさらなる投資が必要だと彼は認めます。 新しいメッキライン、焼き付けテーブル、システムを統合するためのより優れたコンピュータソフトウェアが彼の買い物リストに載っています。

しかし、船の建造コストの多く、エンジンやその他の設備は、国内外の造船所で同じである、と彼は主張する。 スコットランドでの建設にかかる追加費用は、より良い賃金で管理可能であり、「英国で雇用を維持するという社会的プレミアムに値する」。

現在、このヤードには 320 人の直接雇用スタッフがおり、そのうち 52 人は見習いです。 最近、新たに 15 名の実習生を募集したところ、500 名の応募があった。

今年、造船所は創立 120 周年を迎えます。 現在の上司は、船体 801 と 802 を取り巻く特殊な状況ではなく、その歴史に基づいて判断されることを望んでいます。

「私は 40 年前にゴバン造船所でキャリアをスタートしました。世界、特に英国の造船市場は、私がこの 40 年間で最も活況を呈しています。この造船所には、将来 10 年、20 年にわたって良い成長をもたらす大きなチャンスがあります。」何年も先のことだ」と彼は言う。

ファーガソン造船所の看板には「誇り高き造船所」という文字が掲げられていた時代があった。 デビッド・タイドマンは、そのような日々が再び来ることを願っています。

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